Simulador interactivo — Formación CAE de motos

Módulo 2 · 2.2 — Ángulo de inclinación en curva

tan(θ) = v² / (g·r)

Casos reales:

Velocidad 90 km/h

Radio de curva 50 m

Sentido de la curva Derecha ▶

Ángulo θ—

Fuerza lateral (g)—

Módulo 2 · 2.3 / 2.4 — Transferencia de carga (frenada / aceleración)

ΔW = (h / L) · m · a

Casos reales:

Masa moto+piloto 220 kg

Altura CM (h) 0.60 m

Distancia entre ejes (L) 1.40 m

Aceleración (– frena / + acelera) 0.0 m/s²

Carga trasera—

Carga delantera—

Módulo 2 · 2.7 — Geometría de dirección (rake / trail)

trail ≈ (Rw·sin(λ) − offset) / cos(λ)

Rake λ 24°

Offset horquilla 32 mm

Radio rueda delantera 300 mm

Trail—

Módulo 3 · 3.6 — Masa suspendida y no suspendida

f = 1/(2π) · √(k / m)

Casos reales:

Masa suspendida ms

Masa no suspendida mu

Rigidez del muelle ks

Rigidez del neumático kt

f suspendida

f no suspendida

Módulo 4 · 4.5 — Fatiga: curva S-N y regla de Miner

S = Sf'·(2N)^b · D = Σ nᵢ / Nᵢ

Coef. resistencia Sf'

Exponente b

Nivel 1: tensión S₁

Nivel 1: ciclos n₁

Nivel 2: tensión S₂

Nivel 2: ciclos n₂

Daño D del bloque

Bloques hasta D=1

Módulo 5 · 5.1 — Resistencia aerodinámica y potencia

F_D = ½ · ρ · v² · C_D · A · P = F_D · v

Casos reales:

Velocidad

Coeficiente CD

Área frontal A

Resistencia F_D

Potencia para vencerla

Módulo 6 · 6.2 — Calentamiento del disco de freno

E = ½ · m · v² · ΔT = E / (m_disco · c_p)

Casos reales:

Masa moto+piloto

Velocidad al frenar

Masa de cada disco (2 delanteros)

Energía disipada

Subida de temperatura

Módulo 8 · 8.2 — Muestreo de telemetría (Nyquist y aliasing)

f_s ≥ 2·f_máx · f_aparente = |f − f_s·round(f/f_s)|

Frecuencia de la señal (ej. wobble)

Frecuencia de muestreo fs

Canales

Frecuencia aparente

Datos por sesión (45 min)

Módulo 9 · 9.5 — HPC: ley de Amdahl

S(N) = 1 / ((1 − P) + P/N)

Fracción paralelizable P

Núcleos N (2^k)

Aceleración S(N)

Eficiencia S/N

Límite con N→∞

Margen de agarre y frenada dentro de la curva

u = a_lat / (μ·g) · a_long,máx = μ·g·√(1 − u²)

Casos reales:

Usa la velocidad y el radio del bloque de inclinación (Módulo 2). Valores de μ orientativos.

Agarre del neumático

Agarre usado

Inclinación máx.

Frenada posible en curva

Distancia de frenado real (con límite de stoppie)

d_total = v·t_r + v² / (2·a) · a_stoppie = g·(L/2)/h

Casos reales:

Usa la altura del CM (h) y la distancia entre ejes (L) del bloque de transferencia de carga.

Velocidad inicial

Deceleración que pides

Tiempo de reacción

Parada total

Solo frenando

Velocidad punta y ventaja del rebufo

P_req(v) = ½·ρ·v³·C_D·A + C_rr·m·g·v · v_máx: P_req = η·P_motor

Casos reales:

Usa CD, área y masa de los bloques de aerodinámica y frenos. Rodadura Crr = 0,015 y transmisión η = 0,9.

Potencia del motor

Reducción de CD·A por rebufo

Velocidad punta

Ganancia por rebufo

Resonancia en asfalto ondulado

f_exc = v / λ · T(r) = √[(1+(2ζr)²) / ((1−r²)²+(2ζr)²)] · r = f_exc/f_s

Casos reales:

Usa la frecuencia natural f_s del bloque de suspensión (Módulo 3).

Velocidad

Distancia entre ondulaciones λ

Amortiguamiento ζ

f excitación

Velocidad crítica

Amplificación T

🏍️ Simulador interactivo de la formación

Módulo 2 · 2.2 — Ángulo de inclinación en curva

Módulo 2 · 2.3 / 2.4 — Transferencia de carga (frenada / aceleración)

Módulo 2 · 2.7 — Geometría de dirección (rake / trail)

Módulo 3 · 3.6 — Masa suspendida y no suspendida

Módulo 4 · 4.5 — Fatiga: curva S-N y regla de Miner

Módulo 5 · 5.1 — Resistencia aerodinámica y potencia

Módulo 6 · 6.2 — Calentamiento del disco de freno

Módulo 8 · 8.2 — Muestreo de telemetría (Nyquist y aliasing)

Módulo 9 · 9.5 — HPC: ley de Amdahl

🛠️ Utilidad real en la moto

Margen de agarre y frenada dentro de la curva

Distancia de frenado real (con límite de stoppie)

Velocidad punta y ventaja del rebufo

Resonancia en asfalto ondulado